丰田大规模停产,产量缩水超过50%,比亚迪却传来好消息

作为日本支柱产业的汽车,今年的日子却不太好过,在全球缺芯潮的大背景之下,日本车企也迎来寒冬 。有数据表明,丰田汽车由于汽车芯片不足,9月的产能将来大幅缩水。根据预测,9月份,丰田汽车的全球产能,将从90万辆,大降至40万辆,这在丰田的发展历程上,都史无前例。

值得注意的是,丰田汽车缺少的汽车芯片,并不是什么高制程工艺芯片,而是十分成熟的28nm芯片。日本也是昔日的半导体大国,如今却被一枚芯片挡住去路,不免让人唏嘘。随着汽车智能化程度的加深,汽车芯片对汽车的制造,已不可或缺。早前,台积电就曾表示,将优先保证美国车企的芯片供应。

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如今看来,美国对芯片产销的干扰,影响的不仅是半导体产业的发展,还将对汽车等芯片高需行业,带来翻天覆地的变化。丰田汽车不是技术不行,而是没有芯片,如果在短期内,丰田无法解决芯片供应问题,后面的路将越来越难走。

不过,国产车企比亚迪却传来好消息,刀片电池在经过多轮验证后,已开始对外销售。而红旗E-qm5车型,有望成为比亚迪刀片电池的首批受益者。

这部由得引人深思,过去的车企以技术和产量,作为核心竞争优势。如今看来,车企也需要不断创新,否则一旦供应链出现问题,几十年建起的高楼,或将面临轰然倒塌。

比亚迪经过过年的发展,其业务覆盖已经包括电子、汽车、电池、芯片、手机代工等多领域,对于比亚迪来说,将比丰田拥有更强的抗干扰能力。

一边的丰田举步维艰,而另一边的比亚迪却一路高歌,全球汽车领域的发展,也将再次迎来分水岭。

所以,坚持芯片自研一点没错,这不仅关乎整个半导体行业在未来的话语权,也将间接决定汽车等行业的稳步发展。国产化的28nm芯片,有望在年底量产,这将为国内的车企,带来更多的生存机会。

汽车是制造业的典型代表,芯片制造也是制造业的核心,无论科技有多发达,技术有多先进,都无法离开高效率、高质量的制造业支撑。

就像丰田一样,徒有技术,却因缺芯而止步不前,拥有技术又怎样,最终的产品落地,还是需要靠技术和产品两条腿走路。

比亚迪也好,中芯国际也罢,包括曹德旺的福耀,这都是国内制造业的优质代表企业,是真正的国产科技之光、制造之光。

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